Cập nhật biến động giá cước biển từ các cảng Trung Quốc về Việt Nam trung tuần tháng 5/2026

1. Thị trường cước biển Trung Quốc - Việt Nam bắt đầu tăng nhiệt trở lại

Trung tuần tháng 5/2026 ghi nhận sự thay đổi rõ rệt của thị trường vận tải biển từ Trung Quốc về Việt Nam sau giai đoạn nghỉ lễ 30/4 - 1/5. Nếu cuối tháng 4 thị trường vẫn duy trì trạng thái tương đối ổn định thì sang tháng 5, áp lực hàng hóa bắt đầu tăng mạnh tại nhiều tuyến vận chuyển chính, đặc biệt ở khu vực South China.

Điều đáng chú ý là biến động lần này không xuất hiện quá rõ ở mức giá cước niêm yết, mà chủ yếu nằm ở yếu tố vận hành. Tình trạng thiếu slot cục bộ, delay nhẹ và phụ phí phát sinh đang khiến tổng chi phí logistics thực tế tăng nhanh hơn dự kiến.

Nhiều doanh nghiệp vẫn cho rằng thị trường “chưa tăng giá”, nhưng trên thực tế, carrier đã bắt đầu điều chỉnh chiến lược theo hướng tối ưu tải và gia tăng phụ phí nhằm cải thiện lợi nhuận sau giai đoạn cạnh tranh mạnh đầu năm.

2. Tổng quan biến động cước biển Trung Quốc - Việt Nam trung tuần tháng 5/2026

Sau kỳ nghỉ lễ, lượng booking từ Trung Quốc đi Việt Nam tăng nhanh do doanh nghiệp đồng loạt bổ sung hàng tồn kho và phục hồi kế hoạch sản xuất. Áp lực hàng tập trung lớn nhất tại Shenzhen và Guangzhou - hai cụm cảng đang đóng vai trò trung tâm vận chuyển về Hải Phòng và Cát Lái.

Trong khi đó, các tuyến từ Shanghai và Ningbo vẫn duy trì mức độ ổn định tương đối nhờ hệ thống vận hành linh hoạt hơn. Tuy nhiên, việc phụ thuộc vào transhipment qua Singapore khiến leadtime thực tế có dấu hiệu kéo dài hơn so với đầu quý II.

Xu hướng chung của thị trường hiện tại cho thấy các tuyến direct đang phản ứng nhanh hơn với biến động cung cầu, còn các tuyến transhipment tuy ổn định hơn nhưng lại tiềm ẩn rủi ro delay do congestion tại hub trung chuyển.

3. Bảng biến động cước biển theo tuyến Trung Quốc - Việt Nam

Dữ liệu thị trường cho thấy sự phân hóa ngày càng rõ giữa nhóm tuyến direct và nhóm tuyến trung chuyển. Các tuyến có transit time ngắn hiện chịu áp lực booking lớn hơn đáng kể so với đầu tháng.

4. Phân tích theo cụm tuyến vận tải

4.1. South China tiếp tục là khu vực biến động mạnh nhất

South China vẫn là trung tâm vận chuyển lớn nhất về Việt Nam nhờ lợi thế khoảng cách gần, tần suất tàu dày và phần lớn tuyến đi thẳng. Tuy nhiên, chính ưu thế này lại khiến khu vực chịu áp lực tải cao nhất khi nhu cầu phục hồi.

Trong trung tuần tháng 5, nhiều chuyến từ Shenzhen đi Hải Phòng và Cát Lái đã xuất hiện tình trạng đầy tải sớm hơn bình thường từ 2–3 ngày trước ETD. Điều này khiến doanh nghiệp booking sát ngày dễ gặp hiện tượng roll hàng hoặc phải chuyển sang chuyến có transit time dài hơn.

Bên cạnh đó, một số carrier bắt đầu tăng CIC và local charge thay vì tăng trực tiếp base freight. Điều này tạo cảm giác giá thị trường chưa biến động mạnh, nhưng tổng chi phí logistics thực tế lại tăng đáng kể.

4.2. East China ổn định hơn nhưng chịu áp lực transhipment

So với South China, các tuyến từ Shanghai và Ningbo hiện có mức độ ổn định cao hơn nhờ cấu trúc vận hành phân tán và ít chịu áp lực booking ngắn hạn.

Tuy nhiên, phần lớn các tuyến đi Cát Lái từ East China vẫn phải trung chuyển qua Singapore hoặc South China. Khi lượng hàng khu vực tăng lên, các hub trung chuyển bắt đầu xuất hiện tình trạng congestion nhẹ khiến leadtime thực tế bị kéo dài.

Điểm đáng chú ý là nhóm hàng máy móc và công nghiệp đang quay lại mạnh trong tháng 5, tạo áp lực lớn lên các tuyến East China vốn phụ thuộc nhiều vào lịch tàu feeder.

Có thể tham khảo: Cập Nhật Bảng Giá Cước Biển Trung Quốc - Việt Nam Tuần 4 Tháng 4/2026

5. Các yếu tố đang ảnh hưởng đến giá cước biển Trung Quốc - Việt Nam

Sự kết hợp của các yếu tố này khiến thị trường bước vào giai đoạn “tăng ngầm”, nơi biến động vận hành quan trọng hơn nhiều so với thay đổi giá niêm yết.

6. So sánh vận hành giữa South China và East China

Sự khác biệt này cho thấy lựa chọn tuyến vận chuyển hiện nay không còn là bài toán giá rẻ nhất, mà là bài toán cân bằng giữa tốc độ giao hàng, độ ổn định và khả năng kiểm soát rủi ro.

7. Dự báo xu hướng cước biển cuối tháng 5/2026

Dự báo cho thấy các tuyến direct từ South China sẽ tiếp tục phản ứng nhanh nhất với áp lực thị trường. Trong khi đó, nhóm tuyến East China nhiều khả năng duy trì trạng thái ổn định hơn nhưng leadtime thực tế có thể tiếp tục kéo dài nếu congestion tại hub trung chuyển gia tăng.

8. Kết luận

Trung tuần tháng 5/2026 cho thấy thị trường cước biển Trung Quốc → Việt Nam đang chuyển dần từ trạng thái ổn định sang tăng nhiệt nhẹ. Dù giá cước chưa xuất hiện đợt tăng mạnh trên diện rộng, nhưng áp lực booking, thiếu slot và phụ phí đang tác động trực tiếp đến tổng chi phí logistics của doanh nghiệp.

Trong bối cảnh hiện tại, việc theo dõi carrier, transit time và cấu trúc tuyến vận hành sẽ quan trọng hơn nhiều so với chỉ cập nhật giá cước niêm yết. Doanh nghiệp có khả năng cập nhật sớm tình trạng thị trường sẽ chủ động hơn trong việc tối ưu chi phí và kiểm soát rủi ro chuỗi cung ứng.

Cảm ơn các bạn đã dành thời gian theo dõi bài viết và cập nhật cùng chúng tôi về thị trường cước biển Trung Quốc về Việt Nam. Mong rằng bài viết sẽ mang đến thêm góc nhìn hữu ích giúp doanh nghiệp chủ động hơn trong kế hoạch nhập hàng và vận hành chuỗi cung ứng.

MDCT Logistics khuyến cáo các doanh nghiệp nên chủ động booking sớm trong giai đoạn cuối tháng 5 nhằm hạn chế tình trạng thiếu slot, delay hàng hóa và phát sinh phụ phí. Đồng thời, cần theo dõi sát transit time thực tế và tình trạng congestion tại các hub trung chuyển để tối ưu chi phí logistics và đảm bảo kế hoạch nhập hàng ổn định.

Nếu bạn cần tư vấn phương án vận chuyển tối ưu, tính chi phí trước khi nhập hàng hoặc hỗ trợ logistics trọn gói, hãy liên hệ ngay MDCT Logistics  để được hỗ trợ nhanh chóng và chính xác.

MDCT Logistics
☎️ Hotline: 0865 763 169
💬Fanpage: https://www.facebook.com/MDCT.vn/
🌐 Website: https://mdctlogistics.com.vn/
📍 Địa chỉ: Tòa AC Building, 78 Duy Tân, Dịch Vọng Hậu, Cầu Giấy, Hà Nội